寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理 吳光繼：一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，第二個(gè)是新增加的造的集裝箱在整個(gè)生產(chǎn)周期包括使用周期過后，導(dǎo)致大批量的回流。

記者從公開數(shù)據(jù)了解到，2021年，在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時(shí)期已經(jīng)過去，集裝箱供應(yīng)和需求的“一增一減”，造成了現(xiàn)階段空箱較多。

此外，國(guó)際海運(yùn)公司也主動(dòng)將空集裝箱調(diào)度到中國(guó)的港口，以隨時(shí)響應(yīng)出口規(guī)模的增長(zhǎng)。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理 吳光繼：有意愿把空箱堆積到我們國(guó)內(nèi)港口，主要還是看重我們國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)爆發(fā)，更多的還是我們的潛力在這里發(fā)展，所以說國(guó)外的很多的一些國(guó)際大型船公司比較青睞我們國(guó)內(nèi)的這些港口。

空箱指標(biāo)變化不意味中國(guó)外貿(mào)規(guī)模下降

此外，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院的專家也表示，港口空箱數(shù)量、集裝箱運(yùn)費(fèi)等等雖然是觀測(cè)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)的一些指標(biāo)，但并不是全部指標(biāo)。對(duì)于這些指標(biāo)的變化，要辯證地看待。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院院長(zhǎng) 顧學(xué)明：港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺柜”導(dǎo)致的集裝箱總量供應(yīng)過剩。是外貿(mào)企業(yè)看好中國(guó)外貿(mào)復(fù)蘇前景，主動(dòng)調(diào)配的結(jié)果。而集裝箱運(yùn)價(jià)在疫情后曾屢創(chuàng)新高，現(xiàn)在隨著海運(yùn)市場(chǎng)正常化而開始下跌，這也是運(yùn)價(jià)恢復(fù)正常的必然結(jié)果。所以這些指標(biāo)(變化)并不意味著中國(guó)的外貿(mào)規(guī)模會(huì)下降。