寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產(chǎn)周期包括使用周期過后，導致大批量的回流。

記者從公開數(shù)據(jù)了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時期已經(jīng)過去，集裝箱供應和需求的“一增一減”，造成了現(xiàn)階段空箱較多。

此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規(guī)模的增長。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：有意愿把空箱堆積到我們國內(nèi)港口，主要還是看重我們國內(nèi)的經(jīng)濟爆發(fā)，更多的還是我們的潛力在這里發(fā)展，所以說國外的很多的一些國際大型船公司比較青睞我們國內(nèi)的這些港口。

空箱指標變化不意味中國外貿(mào)規(guī)模下降

此外，商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的專家也表示，港口空箱數(shù)量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿(mào)發(fā)展趨勢的一些指標，但并不是全部指標。對于這些指標的變化，要辯證地看待。

商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院院長 顧學明：港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺柜”導致的集裝箱總量供應過剩。是外貿(mào)企業(yè)看好中國外貿(mào)復蘇前景，主動調配的結果。而集裝箱運價在疫情后曾屢創(chuàng)新高，現(xiàn)在隨著海運市場正?；_始下跌，這也是運價恢復正常的必然結果。所以這些指標(變化)并不意味著中國的外貿(mào)規(guī)模會下降。