為什么投資巨大的地鐵站乘客寥寥?“因?yàn)楦咛翗蛘窘ㄔ诨巨r(nóng)田里，周邊規(guī)劃的商住項(xiàng)目沒建起來。連接和順小區(qū)的道路又涉及占用基本農(nóng)田問題，遲遲動(dòng)不了工，導(dǎo)致站點(diǎn)日均客流量偏少。”寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在寧波市，高塘橋站面臨的困局并非個(gè)例。例如，與高塘橋站臨近的句章路站同樣被農(nóng)田“包圍”，其C、D兩個(gè)出口大門緊閉，建而未用。寧波市自然資源和規(guī)劃局提供的數(shù)據(jù)顯示，句章路站周邊300米范圍內(nèi)，有永久基本農(nóng)田約68畝。

“超前引領(lǐng)”的規(guī)劃，“先上車后買票”的心態(tài)

根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》第三十五條規(guī)定，永久基本農(nóng)田經(jīng)依法劃定后，任何單位和個(gè)人不得擅自占用或者改變其用途。國家能源、交通、水利、軍事設(shè)施等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目選址確實(shí)難以避讓永久基本農(nóng)田，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用或者土地征收的，必須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。

為何明知該地為基本農(nóng)田區(qū)域，仍將高塘橋地鐵站點(diǎn)布設(shè)在這里?記者就此采訪了寧波市有關(guān)部門和相關(guān)專家。

寧波市自然資源和規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，將站點(diǎn)設(shè)在基本農(nóng)田區(qū)域，主要是原城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用規(guī)劃有局部“不合一”的情況，存在規(guī)劃先行問題。

在2013年“寧波市鄞州區(qū)‘陳婆渡(后改為高塘橋)—黃隘’地段控制性詳細(xì)規(guī)劃圖”上，記者看到，10年前，高塘橋站周邊的基本農(nóng)田被規(guī)劃為商住用地，而當(dāng)時(shí)的寧波市土地利用規(guī)劃還是將這片區(qū)域劃為耕地和基本農(nóng)田。

“為凸顯軌道交通對(duì)城市發(fā)展的超前引領(lǐng)作用，原寧波市規(guī)劃局核發(fā)了軌道交通3號(hào)線一期工程建設(shè)項(xiàng)目的選址。”寧波市自然資源和規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說。

對(duì)于這種說法，一些寧波市民并不認(rèn)可。他們認(rèn)為，根據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵應(yīng)布設(shè)在城市客運(yùn)量大的主要客運(yùn)通道上。地鐵線路間及地鐵與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應(yīng)做到換乘安全、便捷。把地鐵站建成“孤島”，是否符合國家發(fā)展地鐵的思路，值得商榷。

此外，地鐵站投入使用至今已近四年，為何部分出口荒廢、配套道路“斷聯(lián)”現(xiàn)象遲遲未有改觀?

當(dāng)?shù)夭糠指刹客嘎?，先前的考慮是，想利用后續(xù)土地利用規(guī)劃修編的窗口期，對(duì)永久基本農(nóng)田布局進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，逐步推進(jìn)站點(diǎn)周邊道路及商品房的開發(fā)。但后續(xù)由于機(jī)構(gòu)調(diào)整等原因，現(xiàn)有規(guī)劃落地及配套設(shè)施建設(shè)情況難以推進(jìn)。

高塘橋站附近居民反映，從現(xiàn)在的結(jié)果來看，規(guī)劃和建設(shè)并沒有起到“引領(lǐng)”作用，地鐵站連出口都不能完全用起來，不僅造成國家投資浪費(fèi)，也沒有給周邊群眾帶來交通便利。

大門緊鎖的高塘橋站D出口。站內(nèi)公告牌上提示，“此出入口及通道暫未開放，請勿通行”(新華社記者顧小立 5月16日攝)

記者采訪的一些規(guī)劃專家和基層干部表示，高塘橋站的遭遇，折射了一些地方“先上車后補(bǔ)票”的發(fā)展心態(tài)，總覺得可以先把事情“張羅”起來，事后再利用國家政策調(diào)整的機(jī)會(huì)“補(bǔ)合規(guī)手續(xù)”。