宋忠平解釋稱，普通的飛行器和普通的風洞并不鮮見，其技術也相對比較成熟。但新一代的高速飛行器速度上升至數(shù)倍、數(shù)十倍聲速，其具備的空氣力學特性發(fā)生很大改變，是此前技術探索未曾觸及的前沿領域。也正因此，超高速風洞的研發(fā)成功，給我國在這一前沿領域的技術探索、驗證提供了平臺和可能。

“天地往返飛行”

據(jù)央視介紹，JF-22超高速風洞的研發(fā)目標是針對天地往返飛行技術領域的國家重大需求和高溫氣體動力學學科的前沿探索，解決超高速飛行技術的試驗研究問題。

此外，科研團隊還將利用這一激波風洞實驗平臺，展開滑翔式飛行器、天地往返飛行器、多級入軌飛行器等研究，支撐和服務國家高超聲速科技領域重大需求和關鍵技術攻關。

央視還披露，中國科學院力學研究所有關團隊最近正利用該風洞研究兩級或者多級入軌的飛行器，“我們正在準備這樣一個相應的分離方案的實驗，主要就是來探索下面級跟上面級產(chǎn)生一個分離的過程。”

對此，宋忠平解釋，天地往返飛行的意思就是從地面至太空的往返飛行。以空天飛機來舉例，其可以利用載具從地面起飛，高空中再以接力推進方式進入太空預定軌道。載具和空天飛機完成任務后，還能降落回收。

他提到，這個過程中的技術難點很多，例如載具和空天飛機在超高速時的分離，接力推進時的動力銜接、受力情況等等。研究清楚這個過程，超高速風洞是必不可少的試驗環(huán)境。“天地往返飛行不但給航空航天提供了更多的應用場景，同時可以大幅降低發(fā)射的成本。”

“爆轟發(fā)動機”

央視提到，利用超高速風洞，中國科學院力學研究所有關團隊提出一種新型發(fā)動機試驗。政知君注意到，這種被叫做駐定斜爆轟發(fā)動機出現(xiàn)在了央視畫面中。

據(jù)介紹，新型發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機熱效率要高50%。“這樣一個發(fā)動機做完后，對我國下一步航空航天技術發(fā)展是一個非常大的推動。”相關研究人員表示。

宋忠平介紹稱，傳統(tǒng)發(fā)動機的工作原理是依靠氧化劑、燃燒劑在燃燒室燃燒產(chǎn)生推力，而爆轟發(fā)動機是讓不同燃料混合產(chǎn)生爆炸來作為推力。“這樣的推進技術成熟后，將極大拓展超高速飛行器的種類和用途，助力我國航空航天技術的變革。”

覆蓋全部“飛行走廊”

央視總結稱，此次完成驗收、正式運行的JF-22超高速風洞是目前國際上最先進的超高速風洞。

JF-12復現(xiàn)風洞和JF-22超高速風洞可分別實現(xiàn)每秒1.5-3km和每秒3-10km的實驗條件，兩者共同構成覆蓋馬赫數(shù)5-25、飛行高度25-90km的氣動實驗平臺，使我國成為高超聲速領域唯一具備覆蓋全部“飛行走廊”實驗能力的國家。

宋忠平解讀稱，所謂“飛行走廊”是指飛行器進入高超聲速領域后，有可能會進入的不同速度、高度、溫度、壓力的飛行環(huán)境。依靠JF-12、JF-22風洞，我國具備了“不斷檔”式模擬高超聲速飛行環(huán)境的試驗條件，這給我國研發(fā)不同種類、用途的高超聲速飛行器提供了堅實的基礎。

他還強調(diào)，將JF-22稱為“國之重器”，是因為它不但對提升我國航空航天技術大有助力，同時也可以應用在國防安全領域。

“另辟蹊徑”

政知君注意到，2021年8月，央視軍事頻道也曾介紹過當時在建的JF-22風洞。

據(jù)介紹，上世紀五六十年代，在錢學森、郭永懷的戰(zhàn)略部署下，中科院力學所組建起我國首個高超聲速激波風洞科研攻關團隊，團隊放棄當時國際通行技術，通過幾十年的技術攻關，另辟蹊徑實現(xiàn)爆轟驅動理論創(chuàng)新。

上世紀九十年代末，姜宗林(激波風洞項目負責人)帶領團隊開啟大型爆轟驅動激波風洞攻關。

2012年，JF-12風洞研制成功。如今，JF-22風洞通過驗收并開始運行。